Полиэфирная смола в судостроении

При создании корпуса лодки из пластика применяется стеклопластик, основой которого являются полиэфирные смолы и стеклоткань. Создание корпуса лодки происходит в разъемной матрице. Для получения глянцевой поверхности готового изделия, поверхность матрицы подвергается доскональной шпаклевке, после чего полируется. Далее поочередно наносятся необходимые слои, сначала разделительный слой, он обеспечит легкое извлечение обшивки из матрицы, в качестве таковых можно использовать поливиниловый спирт либо воск, следующий декоративный, здесь используются смолы с ускорителем, а для достижения желаемого цвета добавляются цветовые пигменты. После застывания данных слоев переходим к укладке один за другим слоев стеклоткани, для лучшего сцепления, приминаем ее валиком.

Существует несколько видов стеклоткани. Она применяется для придания изделию из пластика особой прочности. Исходя из толщины и плотности волокна, для корпуса может потребоваться от 4 и более слоев. При использовании ткани с сатиновым плетением изделие получается плотным и прочным. Ткань хорошо пропитывается смолой и связующими.

Более толстый тип ткани стеклорогожка, используется для изготовления корпусов лодок, такого материала требуется вдвое меньше, но за счёт плотности волокон, при некачественной пропитке смолой, корпус может пропускать воду, поэтому зачастую используется два вида тканей для лучшего эффекта. Наружный выполняется из сатиновой стеклоткани, а внутренний из плотной стеклорогожки.

Существует еще один тип ткани, который применяется для выравнивания наружной поверхности стеклоткани и лучшего удержания окрашенного слоя, для данной работы используется стекло сетка, благодаря своей тонкой текстуре она очень хорошо пропитывается связующими компонентами.

Полиэфирная смола с добавками и стеклоткань применяются примерно 1:1

В судостроении полиэфирная смола применяется и для ремонта, она менее токсична, чем эпоксидная, обладает хорошей адгезией и более доступна по цене.